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| 地鐵站暖通空調系統設計案例 |
| （時間:2015-7-17 14:08:33） |
一、工程概況
9號線主要經過南山區、福田區、羅湖區。線路全長約為25.39km,共設22座車站，其中9座換乘車站，全部為地下線路。平均站間距約為1.171km，最大站間距為3.406km（濱海醫院-下沙），最小站間距為0.647km（梅山-下梅林）。全線設車輛段和停車場各一處，車輛段位于濱海醫院站東北側，停車場位于梅林東站東南側。
梅村站是深圳9號線第10個站，前一站為下梅林站，后一站為上梅林站。本站為地下兩層雙島式站臺車站，采用10.4米島式站臺。車站總長210.5米，標準段線間距19m，有效站臺計算長度140m，屏蔽門總長135.74m，車站有效站臺中心里程：yck13+587.000，車站設計起點里程：（yck13+451.500），車站設計終點里程：（yck13+663.600）。
二、車站通風空調系統
1、區間隧道通風系統
根據隧道通風系統要求，在靠近車站區間上設置可逆隧道風機（兩端各2臺，共4臺）和相應的風閥。風機風量為60m3/s，全壓1000pa，風機尺寸φ2300x1500，設置在區間隧道風機房內，采用臥式安裝。活塞風道截面積為20m2，長度最大為40米，轉彎3個。a端采用低矮風亭，b端為高風亭。
2、車站隧道通風系統
根據隧道通風系統要求車站隧道設置排風系統，每端隧道排風量按遠期為40m3/s設計。在a、b端各設置一臺的軸流風機，每臺排風量為40m3/s，全壓為600pa，風機尺寸φ1800x1500。
風機按時段順序模式變頻控制，采用超高峰、高峰、平峰時段變頻，超高峰時段（8:00~9:0017:00~19:00）不變頻，風機高速運行；高峰時段變頻至40hz，平峰時段變頻至30hz。并設溫度報警器，當隧道內溫度超過規定值（暫按39℃）則變頻提高風機轉速，加大排風量，工頻運行30分鐘，使隧道內溫度滿足設計要求。
軌頂排風道和站臺下排風道均采用土建式風道，通過集中風室或風道把軌底與軌頂的排風道連起來，通過電動風閥的開度調節軌頂排風為60%，站臺下排風為40%。
3、車站通風空調大系統
車站通風空調大系統采用全空氣一次回風系統，雙端送風，根據車站實際情況，在車站兩端環控機房內共設置2臺組合空調器，各負擔公共區一半的空調負荷；系統主要由小新風機、組合式空調器、回排風機、排煙風機、消音器、風閥和風管組成。組合式空調器、回排風機采用變頻控制，組合式空調器設置空氣凈化消毒裝置。空調器的回水管上設有電動二通閥（帶旁通管），配以室溫控制器來調節各房間的溫度。
組合式空調器的每臺風量為61000m3/h，機外余壓為550pa。小新風機每臺風量為10000m3/h，全壓300pa；回排風機每臺風量為51490m3/h，全壓550pa。組合式空調器、回排風機根據公共區負荷的情況變頻調節，站廳、站臺的氣流組織方式采用上送上回方式，按均勻送風布置風口。
站廳公共區的afc售票機房及銀行通風空調歸屬于大系統，采用風機盤管空調系統，在其房間分別設置風機盤管908-fcu-a01（4.2kw，30pa）、908-fcu-b01（3.4kw，30pa）、908-fcu-b02（9.25kw，30pa）、908-fcu-b03（9.25kw，30pa）。此類房間公共區側隔墻只到吊頂高度，其新風不考慮單獨設置，由通風空調大系統負擔。
4、車站設備管理用房小系統
根據設備管理用房實際布置情況，在滿足各房間使用功能和不同使用時間、溫度、濕度等要求條件的前提下，共設有8個小系統。
4.1空調小系統1
本系統服務范圍為車站站廳層a端的站長室、警務辦公用房、安全辦公室等室溫為27℃的管理用房的通風空調，設置9臺風機盤管及1臺新風處理機，新風由新風處理機pau-b101（7100m3/h，250pa）送入室內，設置一臺回排風機兼作走道排煙風機eaf/sef-b101。
4.2空調小系統3
本系統服務范圍為車站站廳層a端部分要求室溫為27℃的24小時設備用房。該系統采用全空氣系統，設置一臺臥式空調器ahu-b301（43000m3/h，500pa），一臺回排風機eaf/raf-b301（43000m3/h，500pa）。空調器的回水管上設有電動二通閥（帶旁通管）及壓差平衡閥，配以室溫控制器來調節各房間的溫度。空調出風管上設手動風量調節閥，回風管加設防煙防火閥。對屬于自動滅火保護的房間，其進出風管上均加設防煙防火閥。
4.3空調小系統6
本系統服務范圍包括車站a端站臺層的33kv開關柜室、0.4kv開關柜室兩間需要提供冷風降溫的房間。該系統采用全空氣系統設置一臺臥式空調器ahu-b601（17000m3/h，350pa），并設置一臺回排風機raf-b601。空調器的回水管上設有比例積分電動二通水閥（帶旁通管），配以室溫控制器來調節各房間的溫度。這兩個房間屬于氣體消防保護的房間，其進出風管上均加設防煙防火閥和手動風量調節閥。
4.4空調小系統5
本系統服務范圍為屏蔽門設備及控制室、應急照明電源室和控制室。該系統采用全空氣系統設置一臺臥式空調器ahu-b901（6390m3/h，500pa）、一臺回排風機eaf/raf-b901（6390m3/h，450pa）。空調器的回水管上設有比例積分電動二通水閥（帶旁通管），配以室溫控制器來調節各房間的溫度。進出風管上均加設防煙防火閥和手動風量調節閥。
4.5空調小系統4
本系統服務范圍為車站站廳層b端的環控電控室及站臺層b端的應急照明電源室的通風空調，設置一臺空調機ahu-b401（6669m3/h，400pa），一臺回排風機raf-b401（6669m3/h，400pa）。
4.6通風小系統2
本系統服務范圍為車站站廳層a端的衛生間及站臺層的污水泵房需要獨立排風的房間，設置一臺排風機eaf-b201（2300m3/h，400pa），負壓引風。
4.7通風小系統7
本系統服務范圍為車站a端保潔工具間、污水泵房等房間，該系統單獨排風系統，自然進風。
4.8通風小系統8
本系統服務范圍為車站a端站廳層的環控機房，設置一臺排風/排煙風機eaf-b801（10500/20847m3/h，250/1000pa）和一臺送風機faf-b801（10500m3/h，250pa）。
5、車站水系統
本站為獨立常規供冷車站，選用2臺450kw的螺桿式冷水機組（wcc-01、02），冷水機組冷凍水進出水溫度12℃/7℃，冷卻水進出水溫度30℃/35℃。與冷水機組相對應，選用2臺同型號的冷凍水泵（chwp-01、02）和冷卻水泵（cwp-01、02），以及冷卻塔（ct-01、02）。
主機及水泵設在站廳層小里程端冷水機房內，冷卻塔安裝于車站1號風亭頂。水路采用異程式，末端設備回水管上裝有電動二通閥(帶旁通管)，通過回風溫度調節水量，供回水總管間設有壓差旁通閥。冷水機組與水泵、冷卻塔等一一對應。冷水機房內設置清洗水池及地漏，冷卻塔地面做有組織排水。
6、人防清潔式通風設計
①本站為一般站，戰時按清潔式通風和隔絕式防護設計。按深圳市民防辦要求，清潔式通風量統一為10000m3/h。
②小端新風井為戰時新風井，大里程端排風井為戰時排風井，分別設兩道人防門，由外至內依次為清潔式進（排）風防護密閉門，進（排）風機密閉門。
③利用設于小里程端的平時空調大系統新風機908-faf-a01兼作戰時加壓進風機，設于大里程端的908-faf-b01兼作戰時排風機，與密閉門上的風機形成串聯關系。戰時加壓進、排風機接入平時大系統風管，接入管及相關閥門均平時安裝，臨戰通過手動閥門開、閉組合完成平戰轉換。
④冷卻水管、多聯機冷媒管穿越風道人防門框處應設套管，并做防密處理。
7、車站防排煙設計
本站公共區與設備管理用房區分別為獨立的防火分區。
車站公共區防排煙系統設計：本站公共區劃分為2個防煙分區，站廳站臺各為一個防煙分區，最大防煙分區面積為1637m2。車站回排風管兼作排煙風管，大系統排煙風機負責公共區消防排煙，排煙風機按每分鐘每平方米建筑面積1m3計算，同時排除兩個防煙分區的煙量配置。單臺排煙風機排煙量為54000m3/h，全壓950pa。當站廳發生火災時，關閉車站其它無關環控設備，大系統排煙風機對站廳集中排煙，補風通過出入口負壓進入。車站站臺公共區發生火災時，站廳層公共區關停排風，站臺層公共區關停送風，啟動排煙風機。在車站控制室ibp盤用按鈕打開屏蔽門首/尾活動門，啟動tvf風機和tef風機聯合排煙，首/尾活動門上方閃紅燈并報警，禁止進入，利用站廳與站臺之間的樓扶梯口和區間負壓補風，乘客可迎著新風方向疏散。同時對車控室加壓送風。
車站設備管理用房系統防排煙設計：本站設備管理用房中環控機房、冷水機房、小里程端內走道等房間均設置了機械排煙和補風設備，根據火災發生的具體位置運行相應的火災模式。
結束語：
我們在進行設計時應根據工程的使用功能，建造特點及經濟性要求進行合理的選取，即要我們的地鐵站暖通空調結構方案有著可靠的安全性，良好的適用性和合理的耐久性，又要有很好的節能環保性。
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