記者有幸采訪到了亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商——華泰汽車歐意德動力集團副總裁曲福林，從他口中得知華泰汽車經過多年的艱苦努力，最終成功與意大利VM及德國ZF等國際汽車巨頭深度合作，經過引進、消化、吸收、再創新，最終掌握了世界領先的清潔柴油發動機和自動變速器技術，成為國內唯一同時擁有這兩項技術完全自主知識產權的自主汽車品牌，填補了行業空白。

　　記者：當前，就如何實現低碳，汽車業內提出了多條解決途徑，為什么說歐意德綠色柴油機技術是最現實的解決途徑？

　　曲福林：選擇綠色柴油機作為解決途徑，我們是做過科學的比較的。我們看一下綠色柴油機和汽油機的比較。業內研究的一個結論是，走汽油機缸內直噴技術路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車的TSI技術走的就是這樣路線；而采用高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發動機，與當前最主流的缸內直噴汽油機還要節約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上，而且與汽油機相比，柴油機更耐用，后期維護成本更低。

　　記者：從目前看，柴油車在中國仍只占很小的份額，您是如何看待柴油機的發展前景的？

　　曲福林：決定一個產業發展的因素很多，但有三個最為關鍵，一個是看技術是否成熟先進，二是看市場需求是否巨大，三是看產品是否符合國家產業發展方向。從技術上看，柴油機已經成為世界內燃機領域的技術富礦，特別是高壓共軌技術的運用，已經將柴油機的效率提高到一個新的高度，完全適應當前汽車市場節能環保的需要。從市場看，柴油發動機可以節油30%以上，這意味著為消費者省更多的油錢，這是非常實際的利益。我們算過一筆賬，在當前的油價下，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車能省6000多元，如果算上燃油稅和現在正在討論的環境稅，柴油車比汽油車的優勢將更加明顯。

　　從國家角度看，現在中國經濟發展已經越來越多的受到能源和環境的制約。2008年，我國進口石油達到創紀錄的2億噸，占國內石油消費總量的51.3%。專家預計，到2020年，我國對石油進口的需求可能會超過5.5億噸，那時對石油進口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達到50%，即年產銷柴油乘用車超過500萬輛時，那么中國每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。

　　因此，推廣柴油機轎車絕對是件利國利民的好事，它必將在未來幾年內發展壯大。當然我們也注意到，消費者對柴油機的認知還存在著一些誤區，認為柴油車噪音大、冒黑煙。這需要汽車企業加緊進行市場教育。這也是歐意德推出清潔型柴油發動機的一個重要原因。