在京津冀城市群四通八達的交通網絡背后,密布著一條條環環相扣的綠色供應鏈網。比如,天津中集集裝箱有限公司（簡稱天津中集）60%的原材料是鋼材，這些鋼材從曹妃甸裝車，運到天津最快只要1個多小時；再比如,天津市利民調料有限公司（簡稱利民調料），辣椒種植基地設在唐山、辣醬加工廠設在天津，成品辣醬源源不斷地銷往國內外。這些供應鏈上的核心企業帶動了設計、采購、生產、物流、回收等上下游一連串配套企業共同向“綠”發展。
用循環水作為冷卻塔的介質，用水量同比節約85%以上；通過用大罐和錐形不銹鋼循環桶替代以往的油漆桶，集裝箱危廢處理費同比下降60%……在“雙碳”背景下，“減碳”貫穿于各領域供應鏈的諸多要素環節中。
在供應鏈上擰緊“節能”閥門，一方面，形成綠色生態體系。另一方面，也使鏈上企業的產業布局有了更多聯動空間。
從“鏈”上降能耗
每天，50多噸腌制辣椒被一輛輛貨車運送到利民調料的原料存放基地。它們的源頭，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民調料自有3000畝辣椒種植區，每年產出1萬噸左右的辣椒。每年9月，新鮮采摘下的辣椒經過挑選、清洗、烘干、腌制、罐裝等多道工序后，成為招牌辣醬擺上百姓餐桌。
一罐小小的辣醬背后，是一整套綠色供應鏈的上下協同機制。“在上游端，我們建立了完善的綠色采購管理體系和綠色采購標準制度；在下游端，我們建立了綠色回收制度，將生產過程中產生的豆渣等廢料進行循環利用，實現了廢渣資源化。”利民調料總經理程鵬告訴記者。
值得注意的是，綠色供應鏈上的核心企業自身也在努力節能減排。比如，在天津新立中合金集團有限公司（簡稱新立中合金），從報廢汽車、廢棄民用品等前端市場回收的大量廢鋁通過低能耗熔化、無害凈化處理后，變成了再生鋁合金，這些“變廢為寶”的可用資源將重新用于汽車零部件制造，一條“資源—產品—廢物—再生資源”的綠色供應鏈就這樣完成了運轉。新立中合金財務副總監楊少云向記者介紹，公司每回收利用1噸再生鋁，可減少礦石開采11噸，減少二氧化碳、二氧化硫排放約1.4 噸，減少固體廢料排放20噸，節約用電約13000度。
在“鏈”上促生態
今年3月，天津中集從唐山、承德等地采購了2萬多噸鋼材。這些原材料經過預處理、機加工、焊接、噴漆等工序后，變身為標準集裝箱發往全球各地。從外表上看，這些彩色“大鐵盒”和以往并沒有什么不同，但背后卻蘊含著許多綠色發展的“密碼”。
“集裝箱外表面需要整體噴漆，以前用的都是油性漆，操作過程中會揮發有毒有害氣體。現在我們全部用綠色水性漆替代，為此，我們投資了8000多萬元對生產線進行升級改造，噴漆過程增加了2道烘干和2道降溫的工序，制造環節的費用也有增加，但從引導行業健康發展的角度來看，我們認為值得去做。”天津中集總經理陸翔健說。
綠色供應鏈的發展增加了某些生產環節的成本，但也會帶來資源的節約和能效的提升，令整個產業生態體系變得更加健康、穩定。在天津低碳發展與綠色供應鏈管理服務中心有限公司副總經理李智靜看來，對供應商來說，這是一種“以市場換成本”的過程，因為拿訂單是一個非常現實的考慮，如果無法跟上核心企業綠色升級的節奏，供應商很可能會失去獲取訂單的入場券，進而失去市場。
“去年，我們的重點客戶天津中集要求運送集裝箱的車隊需達到國五以上排放標準。當時我們手上有95輛重卡，但只有20輛符合要求。為了達到客戶提出的排放標準，我們重新貸款購置了75輛國五重卡車。”天津強力達物流有限公司總經理王淑彥告訴記者，雖然買新卡車花了1000多萬元，但有了這些排放標準更高的車輛，公司順利拿到了大客戶訂單，車輛更環保，禁行、限行的區域少了，能跑的業務范圍也更廣了。
綠色供應鏈上的核心企業驅動著成百上千家供應商走上綠色、低碳道路，綠色管理理念帶動產業鏈上下游加快綠色轉型。市工信局節能與綜合利用處有關負責人表示，2022年，天津市將培育市級綠色工廠累計達到200家，培育國家級綠色工廠、綠色供應鏈、綠色工業園區，國家級綠色制造示范單位累計突破150家。
|
推薦圖片
京ICP080572