新能源汽車浪潮下，法國也要參與爭奪新資源話語權，計劃開發(fā)本地首個鋰礦項目。
  當?shù)貢r間10月24日，法國礦企Imerys宣布開發(fā)一座位于法國中部博瓦地區(qū)的鋰礦項目，項目計劃于2028年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為3.4萬噸氫氧化鋰。公告稱，該項目將成為歐盟最大的鋰資源項目之一，項目全面投入使用時，產(chǎn)量將能滿足70萬輛新能源汽車所需的資源量。
  法國財長勒梅爾對此評價稱，Imerys的項目將有助于實現(xiàn)法國至2030年在本地生產(chǎn)200萬輛電動汽車的目標，并將得到政府的支持。法國工業(yè)部長代表Roland Lescure表示，該項目是政府工業(yè)戰(zhàn)略的一部分，目的是在法國建立完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋從金屬材料到電池回收。
  “鋰是能源轉(zhuǎn)型的一個關鍵元素，而當下歐洲汽車和電池制造商嚴重依賴進口，這個項目將增加歐洲的產(chǎn)業(yè)話語權。”Imerys表示，該項目將為法國和歐洲的汽車制造商提供一個可持續(xù)的、有競爭力的本地鋰供應來源，項目建設的資本開支預計為10億歐元（約合人民幣71.5億元）。
  金屬鋰是制造新能源汽車動力電池的主要原材料，隨著全球新能源汽車銷量自2021年起飛速增長，上游礦端較長的開采周期導致鋰供不應求，鋰價隨之起飛。財新數(shù)據(jù)顯示，截至10月25日，鋰價已達54.75萬元/噸，較年初上漲88.8%，保持著日創(chuàng)新高的漲勢。
  除了價格高企，全球電池產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出加工環(huán)節(jié)高度集中于中日韓、鋰資源開采高度集中于澳大利亞、南美地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構。出于產(chǎn)業(yè)鏈安全的考慮，歐美國家這兩年紛紛提出本地化的要求，如歐洲正在計劃推出一項政策，即2027年后，若動力電池企業(yè)使用本土生產(chǎn)的原材料比例達不到65%，將額外增加10%的稅收。
  盡管歐洲陸續(xù)出臺了一系列推動鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的政策，行業(yè)發(fā)展仍舉步維艱，并時常因環(huán)境部門和環(huán)保組織的抗議和反對而受阻。歐洲化學品管理局在2021年末發(fā)表一份意見，同意法國將三種鋰鹽列為有害物質(zhì)的建議，并認為其可能損害人類生育能力。該意見在今年三月遞交給了歐盟委員會，歐盟委員會將在四季度公布初步意見，市場高度關注這一意見的結(jié)果，并認為一旦通過將顯著增加本地鋰生產(chǎn)的成本。
  總部位于挪威的能源分析機構睿咨得能源（Rystad Energy）認為，歐盟是具有全球影響力的監(jiān)管機構，若將鋰列為有害物質(zhì)，歐盟這一決定會引起其他地區(qū)的監(jiān)管研究，因此該決定不僅是個技術問題，其所帶來的影響是深遠而廣泛的。
  在此之前，歐洲最大的鋰礦項目——位于塞爾維亞的Jadar鋰礦項目在今年1月被暫停開發(fā)。在經(jīng)歷數(shù)次環(huán)保組織的抗議游行以及塞爾維亞政府換屆影響，塞爾維亞政府在1月20日否決了其持有者力拓集團的開采計劃，并撤銷了其探勘許可證。
  而Jadar鋰礦的開發(fā)本被認為對歐洲本土鋰供應具有象征意義，力拓預計該項目投產(chǎn)后每年能供應約100萬輛電動車電池所需要的鋰，力拓本身也冀望借此躋身全球十大鋰供應商，以及在未來至少15年內(nèi)穩(wěn)居歐洲最大鋰供應商的位置。今年5月，力拓表示希望與塞爾維亞政府就該項目重啟談話。